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 在強(qiáng)大的社會(huì)發(fā)展需求和巨大的潛在市場(chǎng)推動(dòng)下，鋰電池包儲(chǔ)能技術(shù)正向大規(guī)模、高效率、長(zhǎng)壽命、低成本、無(wú)污染的方向發(fā)展。鋰電池儲(chǔ)能是目前最可行的技術(shù)路線。

1、磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)較高、續(xù)航能力強(qiáng)，并且隨著磷酸鐵鋰正極材料的應(yīng)用，傳統(tǒng)的碳負(fù)極鋰離子動(dòng)力電池的壽命和安全性得到較大提高，首選應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。

2、鋰電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)，在未來(lái)改進(jìn)能量密度相對(duì)較低、續(xù)航能力弱、價(jià)格偏高這些缺點(diǎn)使得鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用成為可能。

3、鋰電池倍率性能好，制備比較容易，在未來(lái)改進(jìn)高溫性能和循環(huán)性能不佳等缺點(diǎn)更利于在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用。

4、全球鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在技術(shù)上占比較其他電池儲(chǔ)能系統(tǒng)高出很多，鋰離子電池將成為未來(lái)儲(chǔ)能的主流。2020年，儲(chǔ)能電池的市場(chǎng)將達(dá)到700億元人民幣。

5、清潔無(wú)污染.鋰電池不含有鉛、福、汞等有毒物質(zhì)，同時(shí)因?yàn)殡姵乇仨毐缓芎?/span>的密封，在使用過(guò)程中極少有氣體放出，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

儲(chǔ)能電源技術(shù)在電力系統(tǒng)中的重要作用隨著電力體制改革和智能電網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越受到關(guān)注。無(wú)論從國(guó)內(nèi)還是從國(guó)際市場(chǎng)的角度來(lái)講，鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)的前景都十分廣闊?；阡囯姵卦趦?chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)，而且可以給淘汰下來(lái)的動(dòng)力鋰電池找到新的“用武之地”，各大企業(yè)開始布局儲(chǔ)能市場(chǎng)。

 今年第一場(chǎng)寒潮來(lái)襲，冬季由于溫度過(guò)低，車輛啟動(dòng)時(shí)十分困難，會(huì)影響工作效率。相應(yīng)的，叉車的使用也有很大影響，寒冷的空氣使?jié)櫥偷恼扯仍龃?，柴油、汽油霧化性能降低，此時(shí)如不能正確使用叉車，將直接影響啟動(dòng)效果，甚至?xí)斐刹孳嚺浼膿p壞。

為此，小編為大家準(zhǔn)備了一些冬天使用叉車的注意事項(xiàng)，希望對(duì)大家有所幫助。

1、保養(yǎng)制動(dòng)裝置

（1）檢查更換叉車制動(dòng)液。注意選用低溫流動(dòng)性好、吸水性小的制動(dòng)液，并防止水分混入，以免制動(dòng)失靈。

（2）檢查油水分離器防污開關(guān)。防污開關(guān)可排出制動(dòng)系統(tǒng)管路內(nèi)的水分，防止其凍結(jié)，對(duì)性能差的須及時(shí)更換。
2、及時(shí)更換各種油液

（1）柴油

低溫時(shí)柴油黏度增加使其流動(dòng)性變差、霧化不良、燃燒惡化，柴油機(jī)的啟動(dòng)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性明顯下降。因此，應(yīng)選用凝點(diǎn)較低的柴油，托盤車, 油桶車, 即所選柴油的凝點(diǎn)一般要比環(huán)境溫度低6℃。

（2）機(jī)油

低溫下，機(jī)油的黏度隨溫度的下降而增大，流動(dòng)性變差、摩擦阻力增加，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，因此，應(yīng)及時(shí)換用黏度較小的機(jī)油。

（3）齒輪油和潤(rùn)滑脂

冬季應(yīng)對(duì)變速器、減速器、轉(zhuǎn)向器換用冬季齒輪油，輪轂軸承換用低溫潤(rùn)滑脂。

（4）液壓或液力傳動(dòng)油冬季應(yīng)對(duì)裝備的液壓系統(tǒng)及液力傳動(dòng)系統(tǒng)更換冬季用液壓及液力傳動(dòng)油，防止冬季叉車因油液黏度變大，導(dǎo)致工作裝置及傳動(dòng)系統(tǒng)工作不良，甚至不能工作。
3、調(diào)整燃油供給系

（1）適當(dāng)增大柴油機(jī)噴油泵的噴油量，調(diào)低噴油壓力，使較多的柴油進(jìn)入氣缸，便于啟動(dòng)冬季啟動(dòng)柴油機(jī)所需油量大約為正常時(shí)的２倍。電動(dòng)液壓叉車, 手動(dòng)叉車價(jià)格, 對(duì)于裝有啟動(dòng)加濃裝置的噴油泵，應(yīng)充分利用其輔助啟動(dòng)裝置。

（2）冬季如果氣門間隙過(guò)小，將使氣門關(guān)閉不嚴(yán)、氣缸壓縮壓力不足、啟動(dòng)困難、加劇機(jī)件磨損。因此冬季可適當(dāng)調(diào)大氣門間隙。
4、保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)

（1）柴油機(jī)保溫

為了保證柴油機(jī)可靠工作，降低油耗，減少機(jī)械磨損，必須做好其保溫工作。可在柴油機(jī)散熱器前加蓋布簾遮擋散熱器以減少熱量散失，保持機(jī)溫不至過(guò)低。

（2）檢查水冷式柴油機(jī)節(jié)溫器

若柴油機(jī)經(jīng)常處于低溫運(yùn)行，將使機(jī)件磨損成倍增加。為使其冬季快速升溫，可采取去掉節(jié)溫器的做法，但夏季到來(lái)之前務(wù)必要重新裝上。

（3）清除水套內(nèi)水垢，檢查放水開關(guān)

清洗水套，防止積垢以免影響散熱，同時(shí)冬季還應(yīng)保養(yǎng)放水開關(guān)，及時(shí)更換，切不可用螺栓或破布替代，防止凍裂機(jī)件。

（4）加注防凍液使用防凍液前應(yīng)對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行徹底清洗，并選用優(yōu)質(zhì)防凍液，避免因防凍液質(zhì)次而腐蝕機(jī)件。冬季每天加注80℃左右熱水啟動(dòng)柴油機(jī)，作業(yè)完畢必須再放盡所有冷卻水后仍使開關(guān)處于打開位置。

5、保養(yǎng)電器設(shè)備
（1）檢查調(diào)整電解液密度，注意蓄電池的保溫

冬季可將蓄電池電解液密度調(diào)高到1.28-1.29g/m3，必要時(shí)再為其制作一個(gè)夾層保溫箱，以防止蓄電池凍結(jié)，影響啟動(dòng)性能。當(dāng)溫度低于零下50℃時(shí)，每日作業(yè)完畢后，應(yīng)將蓄電池放于暖室內(nèi)。

（2）調(diào)高發(fā)電機(jī)端電壓

低溫時(shí)蓄電池放電量大，則發(fā)電機(jī)的充電電量必須提高，應(yīng)適當(dāng)調(diào)高調(diào)節(jié)器限額電壓，使發(fā)電機(jī)端電壓升高。發(fā)電機(jī)端電壓冬季的應(yīng)比夏季的高0.6V。

（3）保養(yǎng)啟動(dòng)機(jī)冬季柴油機(jī)啟動(dòng)比較困難，啟動(dòng)機(jī)使用頻繁，若啟動(dòng)機(jī)功率略顯不足，夏季可以使用，但到了冬季啟動(dòng)就會(huì)很困難，甚至不能啟動(dòng)。因此入冬前應(yīng)對(duì)叉車啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次徹底保養(yǎng)。

 太陽(yáng)能電池是一對(duì)光有響應(yīng)并能將光能轉(zhuǎn)換成電力的器件。能出現(xiàn)光伏效應(yīng)的材料有許多種，如：?jiǎn)尉Ч?，多晶硅，非晶硅，砷化鎵，硒銦銅等。它們的發(fā)電原理基本相同，現(xiàn)以晶體為例描述光發(fā)電過(guò)程。P型晶體硅經(jīng)過(guò)摻雜磷可得N型硅，形成P－N結(jié)。

當(dāng)光線照射太陽(yáng)能電池表面時(shí)，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量傳遞給了硅原子，使電子發(fā)生了越遷，成為自由電子在P－N結(jié)兩側(cè)集聚形成了電位差，當(dāng)外部接通電路時(shí)，在該電壓的用途下，將會(huì)有電流流過(guò)外部電路出現(xiàn)一定的輸出功率。這個(gè)過(guò)程的實(shí)質(zhì)是：光子能量轉(zhuǎn)換成電能的過(guò)程。

太陽(yáng)能電池的基本特性

太陽(yáng)能電池的基本特性有太陽(yáng)能電池的極性、太陽(yáng)能電池的性能參數(shù)、太陽(yáng)能電池的伏安特性三個(gè)基本特性。具體解釋如下：

1、太陽(yáng)能電池的極性

硅太陽(yáng)能電池的一般制成P+/N型結(jié)構(gòu)或N+/P型結(jié)構(gòu)，P+和N+，表示太陽(yáng)能電池正面光照層半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型；N和P，表示太陽(yáng)能電池背面襯底半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型。太陽(yáng)能電池的電性能與制造電池所用半導(dǎo)體材料的特性有關(guān)。

2、太陽(yáng)能電池的性能參數(shù)

太陽(yáng)能電池的性能參數(shù)由開路電壓、短路電流、最大輸出功率、填充因子、轉(zhuǎn)換效率等組成。這些參數(shù)是衡量太陽(yáng)能電池性能好壞的標(biāo)志。

3、太陽(yáng)能電池的伏安特性

 新能源汽車的電池尺寸不同。

首先，對(duì)于新能源汽車動(dòng)力鋰電池的使用壽命，一般不是用使用時(shí)間來(lái)衡量，而是考慮循環(huán)應(yīng)用頻率。即使它是一個(gè)循環(huán)，也必須有一個(gè)不同的起充點(diǎn)和一停止充電的電量點(diǎn)。如果是一個(gè)深度充放電，即0-100%循環(huán)系統(tǒng)，則將獲得測(cè)試數(shù)據(jù)信息。一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池可以上下循環(huán)2000次，而目前的三元鋰電池可以上下循環(huán)1400次。

當(dāng)然，充電電池的循環(huán)壽命也與充電電池工作的溫度緊密相關(guān)。深充放電循環(huán)系統(tǒng)在不同溫度下的周期時(shí)間的變化，表明35c循環(huán)系統(tǒng)的應(yīng)用頻率明顯高于55c循環(huán)系統(tǒng)。

另外，不同循環(huán)電池充電、不同充放電深層對(duì)充電電池循環(huán)也是非常有害的。

這里必須說(shuō)明，我國(guó)的法律法規(guī)規(guī)定，當(dāng)電池容量衰減系數(shù)低于80%時(shí)，就要強(qiáng)制回收，需要進(jìn)行梯次再利用。

當(dāng)然，在深度充放電的情況下，續(xù)航里程也會(huì)更長(zhǎng)，充電電池的衰減系數(shù)也會(huì)更快。此外，不良的用車習(xí)慣對(duì)于動(dòng)力鋰電池也有損害。

1、無(wú)需進(jìn)行連續(xù)充電，要快慢充相結(jié)合；

2、常常不需要充放大電池的大電流：防止頻繁加速和快速制動(dòng)；

3、電池充電還必須及時(shí)進(jìn)行，以防止長(zhǎng)期不必要的深層防爆開關(guān)；

4、防止電池在突然降溫時(shí)充電；

5、對(duì)動(dòng)力鋰電池的常規(guī)物理檢查及時(shí)進(jìn)行，其基礎(chǔ)每年可以進(jìn)行一次檢查，并對(duì)可靠的車庫(kù)進(jìn)行維修保養(yǎng)。

 智能制造升級(jí)以及動(dòng)力鋰電池安全性能持續(xù)提升需求下，越來(lái)越先進(jìn)的激光設(shè)備正在鋰離子電池制造中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

當(dāng)前激光焊接已經(jīng)成為動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)中不可或缺的標(biāo)準(zhǔn)工藝，包括電池防爆閥焊接、電池殼體與蓋板封口焊接、電池模組及PACK焊接、注液孔、電池組之間的串并聯(lián)焊接等數(shù)十道復(fù)雜工序。傳統(tǒng)激光技術(shù)已無(wú)法滿足動(dòng)力鋰電池規(guī)模生產(chǎn)的高安全性、一致性等要求。

而光纖激光器憑借著提高效率、節(jié)省能耗、使用壽命、供應(yīng)精度和制造工藝等方面諸多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正在鋰離子電池制造領(lǐng)域掀起技術(shù)革新。

當(dāng)前動(dòng)力鋰電池電芯大都采用3000和1000系列鋁合金，模組和Pack則采用5000、6000、7000系列鋁合金材料，使用傳統(tǒng)激光焊接一直存在焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題待解，普遍焊接速度不高、穩(wěn)定性及氣密性較差。

而可調(diào)節(jié)環(huán)形光斑模式激光器憑借靈活配置不僅能夠解決傳統(tǒng)激光焊接存在的焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題，同時(shí)大大提高焊接工藝質(zhì)量和效率。

其搭載采用五步防后向反射工藝的系統(tǒng)，可以加工銅、鋁合金和黃銅等高反材料，并具備最高30mm的任意金屬、可變厚度的切割。

方形電池電芯，一般都采用3000系列鋁合金作為外殼，并要用激光焊接對(duì)頂蓋進(jìn)行密封焊接。如采用傳統(tǒng)光纖激光器，很難解決焊接飛濺和氣孔的問題，電池的穩(wěn)定和可靠性受影響。

此外，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí)，其焊接速度也可以提高至200mm/s以上，實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)量的生產(chǎn)。連接片和匯流排一般采用1000系列鋁合金或者T2的銅，其對(duì)焊接表面質(zhì)量和飛濺要求非常高。

在模組、Pack焊接過(guò)程中，相關(guān)于電芯采用的3000和1000系列鋁合金，模組和Pack上采用的5000、6000、7000系列鋁合金材料，其焊接難度又進(jìn)一步新增。除了焊接氣孔、飛濺，焊縫裂紋也是一個(gè)更加難以克服的問題。

 光伏離網(wǎng)系統(tǒng)為什么要配備儲(chǔ)能鋰電池？?jī)?chǔ)能電池在離網(wǎng)系統(tǒng)中必不可少，太陽(yáng)能板通過(guò)控制器給儲(chǔ)能電池充電，由鐵鋰電池通過(guò)離網(wǎng)逆變器逆變輸出供用戶使用，儲(chǔ)能電池在光伏離網(wǎng)系統(tǒng)中比較常用的是磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池等。

光伏離網(wǎng)系統(tǒng)組成

光伏組件、離網(wǎng)逆變器（包含光伏充電器/逆變器）、儲(chǔ)能電池（鉛酸/膠體/鉛炭/三元鋰/磷酸鐵鋰等類型）、光伏支架、線纜，以及配電箱等，均是光伏離網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分。

光伏離網(wǎng)系統(tǒng)與并網(wǎng)系統(tǒng)的最大差異在于：并網(wǎng)系統(tǒng)以投資收益為計(jì)算前提，而離網(wǎng)系統(tǒng)則以剛需供電為基本需求，所以它們?cè)谶x擇部件時(shí)會(huì)有不一樣的側(cè)重點(diǎn)。

光伏離網(wǎng)系統(tǒng)為什么要配備儲(chǔ)能磷酸鐵鋰電池？

在光伏離網(wǎng)系統(tǒng)中，儲(chǔ)能磷酸鐵鋰電池占比很大，成本和太陽(yáng)能組件差不多，但壽命比組件短很多，儲(chǔ)能電池的任務(wù)是儲(chǔ)能，保證系統(tǒng)功率穩(wěn)定，在夜間或陰雨天保證負(fù)載用電。

一、光伏發(fā)電時(shí)間和負(fù)載用電時(shí)間不一定同步，光伏離網(wǎng)系統(tǒng)，輸入是組件，用于發(fā)電，輸出接負(fù)載。光伏都是白天發(fā)電，有陽(yáng)光才能發(fā)電，往往在中午發(fā)電功率最高，但是在中午，用電需求并不高，很多戶用離網(wǎng)電站晚上才用電，那白天發(fā)出來(lái)的電怎么辦，要先儲(chǔ)存起來(lái)，這個(gè)設(shè)備就是儲(chǔ)能電池。等用電高峰再將電量釋放出來(lái)。

二、光伏發(fā)電功率和負(fù)載功率不一定一樣，光伏發(fā)電受輻射度影響，不是很穩(wěn)定，而負(fù)載也不是穩(wěn)定的，像空調(diào)、冰箱，啟動(dòng)功率很大，平時(shí)運(yùn)行功率較小，如果光伏直接帶負(fù)載，就會(huì)造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，電壓忽高忽低。

儲(chǔ)能電池就是一個(gè)功率平衡裝置，當(dāng)光伏功率大于負(fù)載功率時(shí)，控制器把多余的能量送往蓄電池組儲(chǔ)存，當(dāng)光伏發(fā)的電不能滿足負(fù)載需要時(shí)，控制器又把蓄電池的電能送往負(fù)載。

三、離網(wǎng)系統(tǒng)成本高。離網(wǎng)系統(tǒng)由光伏方陣、太陽(yáng)能控制器、逆變器、蓄電池組、負(fù)載等構(gòu)成。與并網(wǎng)系統(tǒng)相比，多了蓄電池，占據(jù)了發(fā)電系統(tǒng)30-40%的成本，和組件幾乎差不多。而且蓄電池的使用壽命都不長(zhǎng)，鉛酸蓄電池一般都在3－5年，鋰電池一般都在8－10年。

新型儲(chǔ)能鋰電池，作為光伏系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置，儲(chǔ)能效率可提高至95%，可大幅度降低太陽(yáng)能發(fā)電成本。鋰電池有95%的能源效率，而目前常用的鉛酸電池，只有80%左右。而鋰電池的重量較輕，且有比鉛酸電池更長(zhǎng)的使用壽命。

目前光伏發(fā)電儲(chǔ)能越來(lái)越多采用鋰電池，伴隨技術(shù)突破，三元鋰/磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比在光伏離網(wǎng)系統(tǒng)中逐步增加，這是一個(gè)新的應(yīng)用趨勢(shì)。

鋰電池儲(chǔ)能近年來(lái)在各類儲(chǔ)能系統(tǒng)新增裝機(jī)容量的占比逐漸提高，根據(jù)國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能電站應(yīng)用現(xiàn)狀和電池特點(diǎn)，建議儲(chǔ)能電站電池選擇磷酸鐵鋰電池。

 現(xiàn)階段，在電動(dòng)汽車動(dòng)力目標(biāo)方向上，存在兩種意見分歧。一種覺得鎳氫電池技術(shù)工藝成熟完善，在將來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將是電動(dòng)汽車的主流產(chǎn)品動(dòng)力。另一種覺得，鋰電池的技術(shù)工藝進(jìn)步和綜合優(yōu)勢(shì)是其他電池沒辦法比的。鋰電池的使用壽命更長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)、快沖、能量較高、額定電壓高、重量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較輕、不含金屬鋰、高低溫適用范圍更強(qiáng)。可是，鋰電池安全性能較弱，價(jià)格上貴一點(diǎn)、生產(chǎn)條件要求較高、需用特殊的保護(hù)線路規(guī)避電池過(guò)充及過(guò)放電的風(fēng)險(xiǎn)。今天小編給大家介紹一下鎳氫電池和動(dòng)力鋰電池哪個(gè)比較哪個(gè)好。

1.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的總重量之分

以每一個(gè)單元電池的電壓來(lái)講，鎳氫是1.2V，而鋰電池為3.6V，鋰電池的電壓是其3倍。相同容量電池的總重量鋰電池遠(yuǎn)比鎳氫電池要輕。鋰離子電池的電壓為3.7-4.2V，鎳氫電池的電壓只有1.2V，一條鋰離子電池的電容量等同于3根鎳氫電池串聯(lián)。

2.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的記憶效應(yīng)

鋰離子電池沒有記憶效應(yīng)，能夠隨用隨充；鎳氫電池有一定的記憶效應(yīng)，日常生活中使用最佳達(dá)到滿放滿充，以免損壞電池。鎳氫電池有記憶效應(yīng)。所以，定期的放電管理也是必需的。相對(duì)鋰電池而言因?yàn)闆]有記憶效應(yīng)，在使用上特別方便。無(wú)須理會(huì)剩余電壓多少，可以直接充電，充電時(shí)間自然能夠縮短。

3.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的自放電比率

能量密度有所不同。鋰離子電池的能量密度高，鎳氫電池的能量密度低。因此，在同樣容積下，鋰離子電池比鎳氫電池容量大。鎳氫電池為25～35%(月)，鋰電池為2～5%(月)。由此可見，鎳氫電池的自放電率比鋰電池高很多。充電速度有所不同。

4.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的充電方式

鎳氫電池及鋰電池沒有辦法耐過(guò)充電。所以，鎳氫電池以定電流充電的PICKCUT控制方式在充電電壓達(dá)到最高時(shí)，終止再次充電為的充電方式。而鋰電池則使用定電流、定電壓方式充電。

5.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用范圍

鎳氫電池比較適用于消費(fèi)性電子設(shè)備、遙控汽車玩具、混合動(dòng)力車輛、能量再生系統(tǒng)等；動(dòng)力鋰電池比較適用于智能手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)工具、電瓶車、道路路燈后備電源、家用小電器等。

 首先充電方面，經(jīng)常不充滿電使用，影響其續(xù)航里程，同時(shí)也損耗電池的使用壽命。充電時(shí)先插電池插頭，再插電源插頭。充電結(jié)束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。

其次啟動(dòng)電動(dòng)車，避免大電流放電，減少載人行駛，爬坡時(shí)最好人力推行或助力騎行，否則對(duì)電池的損傷很大。如果車輛在露天或冷庫(kù)停放數(shù)周不用的時(shí)候，應(yīng)卸下電池，存放在較為溫暖的房間內(nèi)，以防電池結(jié)冰損壞。而且溫度過(guò)低時(shí)要盡量縮短電動(dòng)車的使用時(shí)間，并應(yīng)及時(shí)進(jìn)行充電。

如果不準(zhǔn)備在冬季使用電瓶車，電池不要一直放到來(lái)年使用時(shí)再充電，而應(yīng)該是每隔1個(gè)月給電池充1次電，以保證電池的儲(chǔ)電能力。

維修人員說(shuō)保養(yǎng)電瓶一定要勤充電、多助力。在使用半年后最好到維修點(diǎn)做一個(gè)電池保養(yǎng)，適當(dāng)補(bǔ)充電池的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重，并檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時(shí)可以增加充電次數(shù)。同時(shí)，清潔電池的接線柱，并涂上專用油脂加以保護(hù)也很重要，這可以保證電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)切實(shí)可靠，延長(zhǎng)電池的壽命。

其實(shí)電動(dòng)車鋰電池的正確使用方法，還與很多，小編就不在此一一贅述。在購(gòu)買電動(dòng)車的時(shí)候，一般都會(huì)有使用說(shuō)明。為了您的電動(dòng)車鋰電池可以長(zhǎng)壽，小編再提醒各位一句，一定要按照電動(dòng)車鋰電池的正確使用方法來(lái)執(zhí)行，千萬(wàn)不可給鋰電池過(guò)度充電或過(guò)度放電。

 電池管理系統(tǒng)重要的三個(gè)子系統(tǒng)基本功能

1、SOC估計(jì)功能

精確估算SOC數(shù)值變化是非常重要的，其算法是相關(guān)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。SOC的估算精度高，關(guān)于相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低電池成本。SOC是依據(jù)監(jiān)測(cè)的外部特性信息計(jì)算出來(lái)的傳輸信息。SOC告知車主當(dāng)前電量的同時(shí)，也讓汽車了解自身電量，防止過(guò)充過(guò)放，提高均衡一致性，提高輸出功率減少額外冗余。系統(tǒng)底層內(nèi)部都是經(jīng)過(guò)復(fù)雜的算法計(jì)算，保證汽車安全持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，提高安全性。

2、熱管理功能

熱管理主要包括確定電池最優(yōu)工作溫度范圍、電池?zé)釄?chǎng)計(jì)算及溫度預(yù)測(cè)、傳熱介質(zhì)選擇、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)穩(wěn)點(diǎn)的選擇。確保電池工作在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)和降低各個(gè)電池模塊之間的溫度差異。

3、均衡控制功能

均衡控制分為主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡。

主動(dòng)均衡是對(duì)電池組在充電、放電或者放置過(guò)程中，電池單體之間出現(xiàn)的容量或電壓差異性進(jìn)行均衡，來(lái)消除電池內(nèi)部出現(xiàn)的各種不一致性。

均衡方式主要以被動(dòng)均衡為主，采用單體電池并聯(lián)分流能耗電阻的方式，且只能在充電過(guò)程中做均衡工作。其工作原理是通過(guò)對(duì)電壓的采集，發(fā)現(xiàn)串聯(lián)單體電池之間的差異，以設(shè)定好的充電電壓的“上限閾值電壓”為基準(zhǔn)，任何一只單體電池只要在充電時(shí)最先達(dá)到“上限閾值電壓”并檢測(cè)出與相鄰組內(nèi)電池差異時(shí)，即對(duì)電池組內(nèi)單體電壓最高的那只電池，通過(guò)并聯(lián)在單體電池的能耗電阻進(jìn)行放電電流，以此類推，一直到電壓最低的那只單體電池到達(dá)“上限閾值電壓”為一個(gè)平衡周期。

 當(dāng)前動(dòng)力鋰電池公司正在積極調(diào)整公司的發(fā)展策略以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，電池公司通過(guò)提升產(chǎn)品能量密度和產(chǎn)量規(guī)模，以提升公司在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的倒逼之下，部分電池公司開始轉(zhuǎn)變公司發(fā)展策略，根據(jù)政策及市場(chǎng)走向調(diào)整產(chǎn)品和市場(chǎng)，謀求生存空間。

具體來(lái)看，目前整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要存在以下幾個(gè)現(xiàn)狀：

1、調(diào)整市場(chǎng)發(fā)展策略開拓新市場(chǎng)謀出路

一些原本專注于新能源客車和專用車領(lǐng)域的動(dòng)力鋰電池公司，在2018年都表示將進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)。

一方面，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，2018年新能源客車和專用車補(bǔ)貼額度大幅下降，且獲高額補(bǔ)貼技術(shù)門檻大幅提高，而長(zhǎng)續(xù)航里程的中高端新能源乘用車所獲補(bǔ)貼卻不降反升，導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池公司開始將市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源乘用車領(lǐng)域。

另一方面，新能源乘用車一直是新能源汽車銷量和動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的主力軍，自然成為動(dòng)力鋰電池公司爭(zhēng)奪的主陣地。

與此同時(shí)，也有部分動(dòng)力鋰電池公司將市場(chǎng)轉(zhuǎn)向鋰電儲(chǔ)能和不依賴補(bǔ)貼的小動(dòng)力、叉車和低速車領(lǐng)域，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)獲得生存發(fā)展。

2、賬期延長(zhǎng)資金鏈緊張公司備受煎熬

受補(bǔ)貼延遲下發(fā)和原材料漲價(jià)影響，整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司應(yīng)收賬款普遍較高，賬期不斷延長(zhǎng)。而動(dòng)力鋰電池公司受上游原材料漲價(jià)和下游主機(jī)廠大幅壓價(jià)的多重影響，應(yīng)收賬款高企，賬期持續(xù)惡化，面對(duì)更為嚴(yán)峻的資金壓力。

在此情況之下，動(dòng)力鋰電池公司也因經(jīng)常拖欠供應(yīng)商貨款而遭到行業(yè)聲討，成為鋰電行業(yè)賬期惡化的背鍋俠。

3、降成本錙銖必較一顆螺絲釘都不放過(guò)

眾所周知，降成本是動(dòng)力鋰電池公司面對(duì)的重大課題，當(dāng)前所有的動(dòng)力鋰電池公司都在積極尋找降成本的方式，總體來(lái)看都大同小異。

目前，動(dòng)力鋰電池公司重要通過(guò)擴(kuò)充產(chǎn)量、改進(jìn)材料體系、PACK輕量化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)內(nèi)部管控、提升自動(dòng)化生產(chǎn)效率等方式降低電芯的制造成本。而改進(jìn)材料體系和結(jié)構(gòu)輕量化是當(dāng)前電池公司降成本最直接的手段。

其中，通過(guò)四大材料中降成本的空間較為有限，而在pACK輕量化方面，電池公司重要以做大殼體尺寸、優(yōu)化pACK結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和導(dǎo)入新材料等方式入手。甚至有電池公司在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面細(xì)化到節(jié)省一顆螺絲釘?shù)牡夭剑蚣?xì)算到幾分錢。

4、動(dòng)力鋰電池價(jià)格持續(xù)下降市場(chǎng)報(bào)價(jià)混亂

2017年，國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力鋰電池公司出現(xiàn)了營(yíng)收大幅上升但凈利潤(rùn)卻下降的現(xiàn)象，重要原因就是2017年上游原材料漲價(jià)和動(dòng)力鋰電池價(jià)格普遍下降所致。

除了動(dòng)力鋰電池價(jià)格持續(xù)下降公司產(chǎn)品下降，目前市場(chǎng)上還有公司為清理庫(kù)存或爭(zhēng)奪市場(chǎng)報(bào)出更低的價(jià)格，導(dǎo)致當(dāng)前市場(chǎng)報(bào)價(jià)較為混亂。

5、系統(tǒng)能量密度140wh/kg成標(biāo)配電池公司技術(shù)提升壓力大

補(bǔ)貼新政將補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，并大幅提升電池補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)門檻，導(dǎo)致大批電池公司通過(guò)各種方式急于提升電池能量密度，效果顯著。

從巡回調(diào)研及推薦目錄來(lái)看，當(dāng)前所有的電池公司都在開發(fā)或已經(jīng)出系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的電池產(chǎn)品，磷酸鐵鋰離子電池單體比能量達(dá)160wh/kg以上，三元電池單體比能量達(dá)210wh/kg以上，同比2016年出現(xiàn)大幅提升。

值得注意的是，也有大批電池公司表示，在不改變材料體系的情況下，當(dāng)前要進(jìn)一步提升電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)非常困難。而且，隨著能量密度的提升，電池產(chǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也大幅提升，這給電池公司造成了巨大的壓力。

總的來(lái)看，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池行業(yè)面對(duì)的問題還有很多，穩(wěn)中求勝成為了眾多電池公司的發(fā)展目標(biāo)。但在競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇之下，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)也存在諸多困難。